【導讀】日前，富士康董事長劉揚偉對外表示，公司計劃在2025年-2027年間，為全球10%的電動車（約300萬輛）供應零部件或提供服務。此外，公司還一直與多家汽車制造商進行商談，希望能夠在未來達成合作。
發力電動汽車市場
劉揚偉對外透露，富士康不會自主生產汽車，但希望建立一個開放式平臺，向車企提供包括電池與車聯網服務在內的電動車關鍵零部件。現階段，富士康是蘋果公司的主要供應商之一，公司希望在電動車、數字健康、機器人等領域進行業務轉型，實現全球投資多元化。
今年1月，汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）就計劃與富士康成立合資公司，雙方將合作研發、生產電動車，并率先投入中國市場。
將固態電池作為市場突破口
雖然沒有透露新電動汽車業務收入目標，但劉揚偉表示，富士康計劃在2024年推出第一款用于電動車的固態電池，相比現有電池擁有更強的能量存儲能力。這是一種能夠改進現有電池的大容量儲存設備，被外界認為是解決電動汽車缺陷得的蕞佳方案。
富士康將固態電池作為其電動汽車的突破口，也是因為固態電池優異的性能。全球知名車企之一的豐田公司已經公開表態，將在2020年推出使用固態電池的新能源汽車。
豐田表示，與傳統的鋰電池相比，固態電池的能量密度可以提高兩倍以上，且固態電池不受環境溫度的影響，具有更高的充放電效率，即使是在使用時間長達30年后，仍然具備90%的性能。
固態電池的使用對電動汽車的續航將有顯著的提升，由于固態電池可能做得更薄、更柔軟并且每單位重量能夠包含更多的能量，將為電池組節省更大的空間，部署更多的電池。
無論是LG化學還是寧德時代甚至是松下，這些電池巨頭都在固態電池上進行了大量的投入，甚至將固態電池作為集團開發戰略的核心。
此外，全球資本對各種固態電池公司的投資反映了固態電池的巨大潛力，相關數據顯示，到2030年，固態電池的市場將超過60億美元，這也是富士康基于在2024年推出固態電池產品的原因，目的是要迅速布局、搶占市場份額。
相關數據顯示，2019年富士康汽車零部件銷售額達到近3.3億美元，包括特斯拉在內，富士康向多家公司提供零部件產品，目前富士康正致力于提高零部件產品的毛利率，富士康雖然向多家汽車公司供應零部件，但目前仍然集中在利潤較低，技術難度不高的產品上，一旦固態電池上市后取得成功，也許將為富士康帶來媲美蘋果代工的營收規模。
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